第72章 秦岭(2/2)

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建设军团的邀请王安自然是义不容辞。

早在1952年,从‘天府之国’蓉城到西岐,就已经修建过一条铁路。

也是首条电气化铁路。

当时建设时,由于隧道工程太难,许多位置都是用的桥隧。

也就是在山的边缘,建设桥梁,绕山而过。

在秦岭地段,更是经过27千米的展线群爬升680米最终才通过秦岭。

受到当初设计与施工水平的限制,之后许多年间。

沿线滑坡、崩塌落石等病害较多,一到雨季往往大量发生,往往中断线路。

“那片地方就是塌方地段?”

王安使用望远镜,眺望对面一片群山。

在两个较矮的山头中间,一条铁路架桥,横跨而过,中间还有一个小隧道。

只是现在,铁路已经被山石掩埋,隧道口也被掩埋,桥梁倒是没有坍塌。

“对,损失太大了,就这一段路,第一次山体塌方后,进行了抢修增资,花费了5000多万,结果去年一年塌方4次,间接损失3个亿以上。”

一听到塌方,王安就回忆起几个月前的泥石流,缓缓道。

“如果后续设计方案通过的话,所有的工人,都要严格遵从安全生产的方案。”

“高速公路的事,我听说了,你做的不错,听那老家伙的话,我还以为你会一蹶不振。”杨荣笑道。

“那老家伙一回燕京也是气得不行,他是脾气好的,换了我,直接都给毙了。”说到那帮蛀虫时,杨荣怒道。

这条路段代号K线,190。

在去年一年时间山体塌方4次。

第一次塌方约3万方,堵住了两个明洞之间21.9m的缺口。

第二次塌方更加吓人,约10万方,千余名铁路职工和民工昼夜抢险,花费了将近20天,才重新通车。

对于普通人来说,20天可能眨眼之间就过去了。

但对于一条铁路来说,20天的货运输量,至少能确保4到5个省会城市能源物资的供应。

后来又经过两次塌方,加起来7万方。

20万方的山体塌方,从数据上来看,也许不敏感。

相当于16栋30层的房屋倒塌。

除了这四次塌方,平时山上不断有小的塌方和落石掉下,由于部分塌方堆积在明洞顶上,造成明洞长时间的严重超荷,使明洞发生变形破坏。

最终明洞变形加剧,山侧边墙严重侵限。

被迫改道。

这一次杨荣的任务,不仅仅是对于铁路进行改线。

也是要进行终南山隧道的挖掘。

无论是道路还是铁路,从山边过,只要降雨量过大,山体滑坡等自然现象,谁都不知道会不会发生。

而从山中过,隧道口上方进行防护,至少可以减少塌方与滑坡对于隧道的影响。

山边的坡面角度往往大于山中,滑坡、塌方的方向都是朝着角度最大的方向去。

“蜀道难,真难于上青天。”

跨过一个大山头后,测量队伍山脚空旷处原地扎营。

王安站在群山之中感叹道。

“任道重远,早点休息。”杨荣道。

另一边,终南山隧道项目基地。

“老板,我们真的就休息下去?到时候收不到钱怎么办?”

“不着急,休息几天,我申请了GPS设备,等设备到了,让他们见识见识什么叫做技术。”麦克自信道。