第142章 引入红十字会与医疗基金会的构想（1/2）

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“想办法把红十字会拉进来。”塞弗伦斯像是点着了导火索般说道。

虽然这提议乍一听有些突兀，但突然提及红十字会是有原因的。

“你也清楚，长老会和浸礼会就像水火一样，互不相容。这就需要一个机构来充当桥梁。”

“确实，我正奇怪怎么突然说起红十字会……有道理。”洛克菲勒点了点头。

塞弗伦斯一边整理思路，一边阐述引入红十字会的理由。

“长老会基本上由加尔文主义者组成，毕竟加尔文是长老会的创始人。但你也知道，浸礼会作为改革宗教会，加尔文主义者在其中只是少数派。对吧？”

“没错。”

“嗯，浸礼会与加尔文主义的预定论，也就是一种宿命论不同，他们坚信只有公开表明信仰的人，才能因信仰获得救赎，也只有这些人才能接受洗礼（浸礼）。”

所以浸礼会禁止婴儿洗礼，因为只有公开表明对上帝的信仰者才能接受浸礼。

但加尔文主义不同。

为了否定天主教的忏悔制度，他们秉持一种宿命论的救赎论，即无论人类做什么，上帝都已经选定了获得救赎的人。

救赎是上帝的主权，人类无法干涉分毫。

长老会和浸礼会，二者就像水和油一样，互不相容。

“所以就需要红十字会。”

红十字组织基本上深受加尔文主义的影响。

毕竟红十字国际委员会所在的瑞士日内瓦，曾是加尔文主义的中心。

可以说是加尔文主义的根据地。

它与长老会在宗教思想上具有同质性。

“而且听说美国红十字会是靠你洛克菲勒的资助运转的。”

“呃……”洛克菲勒含糊地点了点头。

杜鲁门·摩根在美西战争时大规模派遣医疗船到古巴，实际上就像掌控了主导权一样，洛克菲勒在其中的影响力有所下降。

“有什么问题吗？”

“没，没问题。”

洛克菲勒心想，反正杜鲁门也不会对自己操控红十字会说什么。

毕竟自己对美国红十字会的创立有资助之恩，杜鲁门在重大事情上也会向自己确认。

洛克菲勒坐直身体。

“塞弗伦斯，你说得对，红十字会确实是个很好的选择。以救援活动为名从中协调，能减少冲突。”

红十字会既是医疗机构，又受加尔文主义影响，再加上洛克菲勒的参与，可谓三位一体。

对于长老会和浸礼会携手在韩国设立医疗基金会的宗旨来说，没有比这更合适条件的机构了。

“不得不说，塞弗伦斯，在这方面你确实更有能力。”

“那当然，在慈善活动方面我可是前辈。”

“……不知为何，突然有点不爽。”

“不爽就别找我啊。”

塞弗伦斯哼了一声。

反正塞弗伦斯心里清楚，没有自己，洛克菲勒的浸礼会很难进入韩国。

洛克菲勒微微扬起嘴角。

“那得给医疗基金会取个名字了。”

“不用搞得太夸张，就叫塞弗伦斯基金会吧。”

“……？”

“洛克菲勒，就像我刚才说的，你要是不愿意，我可不干。”

塞弗伦斯一脸严肃地在白纸上写下“塞弗伦斯基金会”，接着开始畅想以自己名字命名的机构，如塞弗伦斯医院、塞弗伦斯医学院等。

洛克菲勒惊讶地看着塞弗伦斯。

“你这家伙，就想把招牌都换成自己的名字啊？”

“哈哈，从你洛克菲勒嘴里听到骂声可不容易，看来我还能活很久。”

洛克菲勒有些着急。

实际上，洛克菲勒除了钱，还需要拥有基本基础设施的安德伍德和塞弗伦斯的专业知识。

现在让步才是明智之举。

“呼……我服了。得跟杜鲁门说一声。”

“啊，杜鲁门·摩根也参与红十字会的事务吗？”

“没错，而且参与得很深。他和司法部长塔夫脱关系密切，偶尔来的时候，会大量捐赠善款。”

塔夫脱司法部长能参与其中并不奇怪，毕竟红十字会的实际代表和塔夫脱家族有关联，这是理所当然的。

“到底捐了多少，能让你说出‘大量’这个词？”

“一次就是100万、1000万美元地捐，所以现在的红十字会，差不多有一半可以说是杜鲁门·摩根的组织了。”

“一半？哈哈，这么看来，你这浸礼会还不如直接和杜鲁门合作呢。”

“后悔也晚了。”

“该死。”

两人一边拌嘴，一边就塞弗伦斯基金会的构想达成了一致。

他们作为标准石油的创始成员，在组织管理方面都是经验丰富的经营者。

“很期待塞弗伦斯基金会。”

“期待什么？”

“一个大型资本的医疗基金会进入韩国这样落后的地方，会带来怎样的变化，难道你不好奇吗？”

“要是打着宗教基金会的旗号开展救援活动，说不定医疗水平能比美国还好。但你期待的肯定不只是这种善举。”

“既然你和杜鲁门合作了，成功不是板上钉钉的事吗？能投资成功率100%的项目，这种机会可不多。”

“嗯。”洛克菲勒摸了摸下巴。

然后缓缓点了点头。

“我完全同意。”

“……你这没谦虚劲的家伙。”

塞弗伦斯对洛克菲勒毫不谦虚的话连连摇头。

＞＞＞ 韩国铁路建设与金融发展

“韩国理财部批准成立的韩国铁路公司已正式设立。”

韩国的纵贯铁路，是连接釜山和京城的“京釜线”与连接义州和京城的“京义线”合并而成的纵贯铁路。

但建设铁路需要大量资金，为了通过线路单一化实现效率最大化，计划设立大韩铁路公司进行统一运营。

“一级铁路公司没有反对吗？”

“虽然有点嘈杂，但大家都勉强接受了。他们也得学会适应嘛。”

这是杜鲁门提出的建议。

虽然附加了不少条件，还有无数特殊条款，但大家都欣然接受了。

“这就是铁路危机带来的创伤。”

“是的。”

无节制的竞争只会导致崩溃。

铁路线路重复，价格竞争力就会丧失，这是美国铁路危机背后的低效率系统。铁路行业已经经历过三次以上的危机了。

为了不再重蹈覆辙，铁路公司们合作设立了单一铁路法人。

“少爷，据说这次希尔董事的大北方铁路不会加入。”

“这很正常。大北方铁路已经在中国和倭国进行了大规模投资，恐怕难以承受。”

詹姆斯·希尔，被誉为“铁路皇帝”，他能把大北方铁路经营得如此稳固，也是因为善于调控。