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电梯门关闭以后,李建还想向陈桃再说一下,自己真的感觉不方便。

谁知刚要开口,胳膊就被陈桃空着的一只手拧了一下:“你傻啊?让你来吃饭还不明白我什么意思啊?”

“什么意思啊?”李建顿时感觉大脑似乎死机了。

“什么意思?我上次不是让你追她啊?”陈桃有些“恨铁不成钢”。

李建一脸无辜:“我还以为你说着玩呢?”

“我拿我好闺蜜跟你开玩笑?”陈桃脸上有些怒意:“怎么你是没看上?”

“哪啊?我还害怕人家看不上我了。”李建赶紧表明态度表示自己绝对没有一丁点她说的意思。

“怕什么?有我在这呢,还害怕追不到手?”

……

电梯到一楼后,李建“落荒而逃”。

——

第二天李建到办公室发现自己竟然来的还算比较早,心里觉得有些奇怪,不过见同事陆陆续续都来上班了,也就不再多想。

大概九点三十分,审图意见发过来了,李建就开始回复修改审图意见。

“李建。”

听见有人在背后叫自己,李建回过头,原来是丁工。

“甲方,发过来一个加油站的图,你先把结构看看。”

“这是干什么的?”李建跟大多数结构设计师一样最害怕这种来历不明的图纸,让“看一看”、“改一改”。

“哦,这是甲方之前的施工图,是别的设计院出的施工图。甲方的意思是尽量跟这个保持一致就行。”

李建一阵头大,这个要求看似简单,其实最是让人深恶痛绝。李建觉得,这种做法简直就是在践踏设计人员。

这种项目设计费低的可怕,看似有一个现成的图纸,似乎只需要“看一遍”,就能直接出图。其实很多时候有很多“雷”,稍有不慎轻则受到别人对其专业水平的质疑,重则很有肯能锒铛入狱。

很多设计院出的图,是不需要“正式出图”的,很多设计人员都以为只要不“正式出图”,自己就不需要承担责任,因此就跟本不按规范规定来进行设计,只是以甲方的意见思想为最高指示。

毫无原则的进行设计,不提消防疏散、防排烟等,就很多情况下连结构安全都不能保证。

即使当时严格按照规范出图,可当时图纸执行的规范比起如今的现行规范不一定就是一样的,或许规范都已经更新多次,甚至当时的规范已经废止。

一旦你想要修改,甲方只会用一句“当时可以,现在怎么就不行了?”。即使再三解释规范更新后的不同,甲方也同意修改,也只会认为你只需要略微修改,不费吹灰之力。

然后你就会发现,你相当于画了两次图,还进行了n次规范解读,设计费却依然低得可怜人。费力不讨好,说的就是这种情况。

李建本能得想要拒绝:“那甲方为什么不找原来的设计院啊?”

“我也不清楚,这是领导安排下来的。”

“我也不懂这加油站啊?”

“你先看看吧,看完之后再说。”

李建只好点点头表示同意,心里暗暗决定,这个项目自己一定不参与。

李健打开图纸看了一下,附属房是砌体结构的,油箱、消防水池等自己也都常做,而且发现图纸是今年二月份的,图纸的质量也是可以。

知道看到路面的结构图,算是触及到李建的薄弱处了。

关于公路的规范,李建自认是非常陌生的,即使就摆在自己的手边。

心想审图意见也回复完了,闲着也是闲着,就把公路的相关规范看一看。

手里总共有三本:《公路桥涵设计通用规范》、《公路桥梁抗震设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。

李建刚开始还有针对性的根据图纸看,后来就随意翻看起来,似乎当做杂志来看以做消遣。

突然看到有关事故的解析,李建瞬间来了精神,或许内心深处还在为昨日讨论的钢结构事故心忧。

这一段李建看得格外仔细:2007年以来,内蒙古包头、天津、浙江上虞、黑龙江哈尔滨和广东河源相继发生箱梁匝道桥体横桥向倾覆失稳直至垮塌的事故案例。事故桥梁的基本特征为:上部结构采用整体式箱梁;结构体系为连续梁,上部结构由单向受压支座支承;桥台或过渡墩采用双支座或三支座,跨中桥墩全部或部分采用单支座。事故桥梁的破坏过程表现为,单向受压支座脱离正常受压状态,上部结构的支承体系不再提有效约束,上部结构扭转变形趋于发散、横向失稳垮塌,支座、下部结构连带损坏。

倾覆过程存在2个明确特征状态:在特征状态1,箱梁的单向受压支座开始脱离受压;在特征状态2,箱梁的抗扭支承全部失效。参考国内外相关规范,采用这2个特征状态作为抗倾覆验算工况:

(1)针对特征状态1 ,作用基本组合下,箱梁桥的单向受压支座处于受压状态。

(2)箱梁桥同--桥墩的一-对双支座构成一一个抗扭支承,起到对扭矩和扭转变形的双重约束;当双支座中一一个支座竖向力变为零、失效后,另一个有效支座仅起到对扭矩的约束,失去对扭转变形的约束;当箱梁的抗扭支承全部失效时,箱梁处于受力平衡或扭转变形失效的极限状态,即达到特征状态2。对特征状态2,参考挡土墙、刚性基础的横向倾覆验算,采用“稳定作用效应≥稳定性系数x失稳作用效应”的表达式。

箱梁桥处于特征状态2时,各个桥墩都存在一个有效支座。稳定效应和失稳效应按照失效支座对有效支座的力矩计算。

综合考虑该简化分析方法的偏差系数和实际车辆密集排布的情况下汽车荷载效应的放大系数,确定横向抗倾覆稳定性系数为2.50。

……

直到同事问李建要不要一起出去吃饭,李建才意识到已经到中午了。