第183章（2/2）

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四头历经千辛万苦申请来的种用公野牛可是养殖场的宝贝，每头价值都在百万元以上，如今集体出逃被抓回来，陈玉麟命令褚志江等人以后要严加看管。

第一牧场经济快速发展，农林业现代化、加快生态环境建设、不断增强抗御各种自然灾害能力等方面需用轻型直升机；紧急救护、林草勘测、牧场管理牧场规划以及多角度的空中作业需用轻型直升机。

安洁和李美莹学成归来，陈玉麟购买了一架超轻型多用途民用直升机AC310和一架EC120轻型直升机，直升机具有垂直起降、空中悬停、前后左右飞行的能力，能在无准备场所或楼顶平台起降，可遂行多样性任务的独特优势。

第一牧场三架直升机是“藏在深闺无人识”，后来两架轻型直升机参加“空中秀”飞行以后进入大众视野。

雅克公司业务蒸蒸日上，陈玉麟计划修建雅克坎特至雅克苏公路东北至西南是沿河公路，公路全长36公里，需要建造大中小3做桥梁。

路基勘探结束，陈玉麟对梁训说：“哥，你与褚志江从两向中间推进修路，我带人负责建桥。”

梁训说：“可以，我让褚志江调派200人给你。”

有了修建沙漠公路的经验，XJ雅克苏公路只是时间问题，如果雅克苏公路建成，那么加上雅克公路、雅南公路和玉芦公路，雅克三角区公路里程达到两百公里以上，公路密度达到0.11km/k㎡。

安洁说：“公路密度0.1km/k㎡，属于公路低密度区，公路分布最稀疏，主要原因是雅克人口十分稀少而且经济十分贫穷，看来投资力度仍需要加大。”

陈玉麟说：“尽管整个雅克发展快速迅猛，公路发展却滞后且不适应发展的需求.公司组建以来，雅克由落后的农业坎特向轻工业坎特过渡，但由于受坎特发展阶段性限制，雅克发展对公路建设促进性的发展表现为十分缓慢的增长趋势。主干线建设目前告一段落，副线我们会加大建设力度。”

“公路建设也不能盲目，要根据具体情况而论。”安洁说。

陈玉麟说：“现在我们年利润数亿，我计划拿出2亿投入地方建设，这也算取之于民用之于民，第一牧场的绿色外延计划进展缓慢，对长远发展会形成制约的瓶颈，我们仍然需要加大投资力度，以加快公路标准化、黑色化、永久化、机械化建设步伐。”

“我全力支持你就是。”安洁说。

“今年复转军人进入公司必往年多，加上青、藏、陕等地打工者在聚集，‘第一牧场’的基础建设力度要跟上发展，地窝子已经变成过去式。”陈玉麟说。

“草地金贵，咱们不能占用涌现的草地，可以在北部山脚下建设社区，为1200名工人建造一个温暖的家，鼓励他们携同家属加来发展。”安洁说。

“维语‘比仍其’是第一的意思，咱们的职工公寓就叫‘碧礽绮哈那’，‘礽’是‘福’，意为‘第一牧场’兴福公寓。”陈玉麟说。

“这个名字有诗意，我看可以，就叫‘碧礽绮哈那’，哈那犹如一个小坎特，里面的基本配套设施是不能少的，建设一个坎特的资金要超过直升机，必须从长计议。”安洁说。

“为了阻挡风沙的侵袭，咱们‘乐客’堡有可以借鉴之处，哈那建设也要先建设围墙，围墙建设完毕我们才能安心内部建设。”陈玉麟说。

“行，但是我要一个高架停机坪。”安洁说。

陈玉麟说：“所谓高架直升机场并非在屋顶上画一个H形，装上一些助航灯及护栏就行了，这是错误的。

高架直升机场要求配备相应的助航设备、航管通信设备、气象设施、消防救援设备、机场标志等组成，使之能用于直升机起降。

直升机在楼顶起降对安全的要求非常高，自然对楼顶停机坪的各方面要求也比较高，必须由专业人员设计，并符合民航局及国际民航组织规范，否则建造完成的楼顶机坪不仅没法进行备案，而且那些比较严谨的飞行员在执行飞行任务时也会很多顾虑，若因停机坪的原因发生安全的事故，后果不堪设想。

根据要求，一个停机坪的修建，从设计之初开始，除了向规划局递交申请，请设计院进行专业设计外，还要向民航局进行申报，按照民航局的规定建设。

没有经过备案的停机坪都按照野外起降点来处理，每次起降都需要临时申请野外起降点的报批，十分麻烦，如果已经报备，现在通行的做法是，三个月提交一次飞行任务。

后退一步说，即使你的停机坪合法合规并进行了民航局备案，使用时也会碰到很多的困难，即便运行能力很强，获得军方跟局方的批准可以飞行也会出现附近居民和企业办公人员因噪音反对直升机在楼顶起降。”